Miền Nam Việt Nam và TP.HCM đang đặt kỳ vọng lớn vào những dự án hạ tầng mang tính đột phá như Nhà ga T3 Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, Sân bay Quốc tế Long Thành và Tuyến Metro số 1 — tất cả đều đang tiến gần đến những cột mốc quan trọng. Để cập nhật thêm thông tin và nhận các phân tích chuyên sâu về tiềm năng đầu tư của thị trường bất động sản Việt Nam, dịch vụ cho thuê nhà ở và quản lý tài sản, vui lòng liên hệ Arcadia Consulting Vietnam.

Nhà ga T3 Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất: Cửa ngõ Việt Nam sẵn sàng bứt tốc

Sau hai năm thi công kể từ tháng 12/2022, Nhà ga T3 được mong đợi từ lâu đang trong giai đoạn hoàn thiện, với ngày bàn giao dự kiến là 30/03/2025. Dự án sẽ bổ sung công suất phục vụ 20 triệu lượt khách nội địa mỗi năm, tái định hình năng lực khai thác của sân bay và giải tỏa tình trạng ùn tắc — vốn là bài toán thử thách lòng kiên nhẫn của hành khách cũng như khả năng quản lý đà tăng trưởng bùng nổ của ngành hàng không Việt Nam. Với quy mô một tầng hầm và bốn tầng nổi, nhà ga mới cam kết khả năng phục vụ 7.000 hành khách vào giờ cao điểm, đáp ứng hoạt động cho tất cả các loại tàu bay Code C và Code E.

Tiến độ xây dựng hiện tại cho thấy tinh thần khẩn trương cao độ. Tính đến nay, 97% khối lượng thi công phần thô của nhà ga đã hoàn tất; đội ngũ thi công đang nỗ lực làm việc để hoàn thiện các khu vực kỹ thuật và hành khách, hiện đã đạt 80% tiến độ. Liền kề nhà ga, công trình nhà xe cao tầng — tổ hợp kết hợp bãi đậu xe và các dịch vụ phi hàng không — đã hoàn thành 95%. Hạng mục cầu dẫn kết nối đang bám sát tiến độ để bàn giao vào tháng 02/2025. Trong khi đó, các chi tiết hoàn thiện kiến trúc, bao gồm phần mái nhôm, dự kiến sẽ hoàn tất vào tháng 12/2024, song song với cuộc đua nước rút lắp đặt các hệ thống cốt lõi như băng chuyền hành lý và máy soi chiếu an ninh vào đầu năm 2025.

Tuy nhiên, hiệu quả vận hành của nhà ga lại phụ thuộc chặt chẽ vào sự kết nối liền mạch với mạng lưới giao thông chung của TP.HCM, trong khi các dự án đường bộ trọng điểm nhằm cải thiện lối tiếp cận T3 lại đang vướng phải tình trạng chậm tiến độ. Dự án đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa, tuyến huyết mạch kết nối nhà ga với trung tâm thành phố, mới hoàn thành 88% khối lượng thi công. Cơ quan chức năng khẳng định tuyến đường sẽ đi vào hoạt động vào tháng 02/2025, nhưng mốc thời gian lạc quan này phụ thuộc hoàn toàn vào việc giải quyết vướng mắc giải phóng mặt bằng liên quan đến 68 hộ dân còn lại. Nếu các trường hợp này không được giải quyết dứt điểm trước cuối tháng 12/2024, dự án đối mặt với nguy cơ lỡ nhịp đồng bộ với thời điểm khai thác của Nhà ga T3.

Sân bay Quốc tế Long Thành: Tầm nhìn táo bạo dần thành hình

Sau bốn năm thi công, Sân bay Quốc tế Long Thành đang nhanh chóng trở thành tâm điểm trong tham vọng hạ tầng của Việt Nam, được thiết kế để đón 25 triệu lượt khách mỗi năm trong giai đoạn một. Công tác lắp đặt mặt dựng (facade) nhà ga dự kiến sẽ hoàn tất vào tháng 03/2026, với quá trình vận hành thử nghiệm bắt đầu ngay sau đó. Mục tiêu đầy tham vọng là đưa toàn bộ hệ thống vào khai thác chính thức trước ngày 31/08/2026, một mốc thời gian táo bạo tương xứng với tầm vóc của dự án.

Trong khi đó, đài kiểm soát không lưu — vươn cao giữa đại công trường — cũng đang tiến triển ổn định. Phần lõi bê tông đã hoàn thành và các tầng trên cùng đang được mở rộng, tạo nên một dấu ấn trực quan cho hành trình vững chắc tiến về đích của dự án.

Các cột mốc xây dựng đang lần lượt được chinh phục, và chính quyền cũng đang quyết liệt hơn trong cam kết giải quyết dứt điểm tranh chấp đất đai nhằm đẩy nhanh các tuyến giao thông kết nối trọng yếu. Tuyến T2 — cầu nối giữa sân bay Long Thành với Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây — đóng vai trò then chốt trong việc lưu thông hành khách và hàng hóa, song sự chậm trễ trong công tác giải phóng mặt bằng đang đe dọa làm gián đoạn tiến độ chung. Tuyến đường T1, một huyết mạch quan trọng khác, cũng đang chậm tiến độ; bất kỳ sự trì hoãn nào thêm nữa đều có nguy cơ khiến sân bay bị “cô lập” ngay khi đi vào hoạt động. Dù vậy, triển vọng chung hiện tại vẫn được đánh giá là khả quan.

Tuyến Metro Số 1: Bước nhảy vọt được mong chờ của TP. Hồ Chí Minh

Đối với một siêu đô thị gần 10 triệu dân, Metro Số 1 là biểu tượng nền tảng cho sự phát triển kinh tế và đô thị, sau hành trình 18 năm kể từ khi được phê duyệt vào năm 2007 và khởi công xây dựng từ tháng 8/2012. Thông qua việc kết nối khu trung tâm sầm uất Quận 1 với TP. Thủ Đức, tuyến tàu điện này được kỳ vọng sẽ kích hoạt làn sóng đầu tư dọc theo lộ trình, nâng cao giá trị bất động sản và thu hút các doanh nghiệp mới.

Với 14 nhà ga — bao gồm 11 ga trên cao và 3 ga ngầm — tuyến metro chạy xuyên qua những khu vực trọng điểm của TP.HCM, kết nối trung tâm văn hóa – tài chính Quận 1 với các khu công nghiệp và khu dân cư sầm uất tại TP. Thủ Đức. Hành khách sẽ được trải nghiệm những đoàn tàu hiện đại, tiện nghi cùng hệ thống thanh toán không dùng tiền mặt được thiết kế nhằm tối ưu hóa sự thuận tiện. Thẻ Mastercard chuẩn EMV và thẻ đi tàu không tiếp xúc sẽ được chấp nhận trong giai đoạn vận hành thử nghiệm miễn phí từ ngày 22/12/2024 đến ngày 20/01/2025. Đặc biệt, như một minh chứng cho tham vọng chuyển đổi số quốc gia, hành khách thậm chí có thể sử dụng Căn cước công dân (CCCD) gắn chip để qua cổng soát vé — một bước tiến tiên phong lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.

Tâm điểm của toàn tuyến là Ga ngầm Bến Thành với kết cấu 4 tầng, chiều dài 235m và độ sâu 30m. Sảnh chờ rộng lớn của nhà ga đóng vai trò cửa ngõ dẫn vào khu trung tâm thương mại ngầm rộng 18.100 m² và quảng trường ngầm rộng 21.500 m². Nơi đây không chỉ đơn thuần là ga tàu mà còn là một điểm đến đô thị, được thiết kế để kết hợp hài hòa giữa giao thông, thương mại và không gian cộng đồng. Trong tương lai, Bến Thành sẽ trở thành đầu mối trung chuyển chiến lược cho các tuyến metro tiếp theo, chuyển mình thành “trái tim” của mạng lưới giao thông công cộng đang ngày càng mở rộng.

— Tổng hợp từ Thanh Niên, CafeF, Lao Động, Tiền Phong